Покажите мне Москву, москвичи. (leonovvaleri) wrote in ru,
Покажите мне Москву, москвичи.
leonovvaleri
ru

Шильдики Коломенского завода

Оригинал взят у leonovvaleri в Шильдики Коломенского завода


Первые две фотографии, - выдержанные в коричневых тонах, - из магазина «Евротрейн» на 3-й Тверской-Ямской улице.

«Евротрейн» это студия, сеть магазинов для моделистов, а также производство масштабных железнодорожных моделей и сувенирных масштабных моделей по специальным заказам. Но, - в магазине на 3-й Тверской-Ямской, - огромная коллекция железнодорожных шильдиков. Говорят, что самая большая частная коллекция. Зайдите, - не пожалеете.

Остальное из музея Московской железной дороги на Рижском вокзале. Странно, но в музее на Павелецком вокзале нет ни одного шильдика Коломенского завода, а там коллекция шильдиков очень приличная.



Коломенский завод основан в 1863 году вблизи города Коломны военным инженером А. Е. Струве под названием «Механический и литейный завод инженеров братьев Струве». С 1871 года завод Струве вошёл в Акционерное общество Коломенского машиностроительного завода.



Высший совет народного хозяйства. Высшие советы являлись частью системы совнархозов, применявшейся после Октябрьской революции 1917 года и позднее в СССР в 1923-1932 и 1963-1965 годы.

ГОМЗа - Государственный трест объединенных машиностроительных заводов, с 1918 по 1930 годы объединял крупные заводы, - Коломенский, Сормовский, Брянский, Тверской.



Паровоз Су 214-10. Паровозы серии Су (Сормовский усиленный) строились с 1925 года по 1951 год на Сормовском, Коломенском, Харьковском и Луганском заводах. Они являлись самыми распространенными пассажирскими паровозами СССР и работали на всей сети дорог со скорыми, курьерскими, пассажирскими почтовыми и пригородными поездами вплоть до 1970-х годов. Всего построено 2684 паровоза серии Су четырех модификаций. Паровоз Су 214-10 построен в 1938 году на Коломенском машиностроительном заводе.

Народный комиссариат машиностроения СССР образован 22 августа 1937 года из Наркомата тяжёлой промышленности СССР. 5 февраля 1939 года разделён на три наркомата - Наркомат тяжёлого машиностроения СССР, Наркомат среднего машиностроения СССР и Наркомат общего машиностроения СССР. В составе Наркомтяжпрома СССР в 1937 -1940 годах находилось Главное управление дизелестроительной промышленности «Главдизель».



Паровоз П-0001 «Победа». Первый послевоенный экземпляр мощных грузовых паровозов, разработанных на Коломенском паровозостроительном заводе в 1945 году. Паровозы серии П строились до 1947 года, когда были переименованы в серию Л в честь главного конструктора завода Л.С.Лебедянского (включая ранее выпущенные). Всего Коломенским, Брянским и Ворошиловоградским паровозостроительными заводами выпущено 4199 паровозов серии Л.



Народный комиссариат тяжёлого машиностроения СССР образован 5 февраля 1939 года при разделении Наркомата машиностроения СССР. 15 марта 1946 года преобразован в одноимённое министерство.



Паровоз П36-0001. Первый экземпляр завершающей, наиболее совершенной серии отечественных пассажирских паровозов. Построен на Коломенском паровозостроительном заводе в 1950 году. Серийно выпускались с 1954 года по 1956 год. Всего выпущен 251 паровоз серии П36. Они обслуживали самые скоростные поезда, например, экспрессы «Красная стрела» и «Россия». В восточных регионах страны работали до 1970 годов.

5 марта 1953 были объединены Министерство транспортного машиностроения, Министерство судостроительной промышленности, Министерство тяжелого машиностроения, Министерство строительного и дорожного машиностроения СССР в Министерство транспортного и тяжелого машиностроения СССР.



Паровоз Л-2342. Паровозы серии Л (по имени главного конструктора Коломенского паровозостроительного завода Л.С.Лебедянского) строились с 1945 года по 1955 год на Коломенском, Брянском и Ворошиловоградском заводах. Паровозы серии Л были наиболее гаспространёнными грузовыми паровозами послевоенной отечественной постройки. Иногда использовались и в пассажирском движении. Эксплуатировались до 1980-х годов.



Тепловоз серии 2ТЭ10М. Выпускался Ворошиловградским тепловозостроительным заводом с 1978 по 1990 год. Почему шильдик «коломенский»?



Электровоз ЭП 200-001. Первый отечественный восьмиосный односекционный пассажирский скоростной электровоз переменного тока. Два опытных образца построены в 1997 году на ОАО «Коломенский завод»

Tags: Московская область, история, музеи, производство, промышленность
Subscribe
promo ru december 2, 2013 21:04 18
Buy for 100 tokens
Приветствую всех участников ru-блога, как давних, так и вновь присоединившихся! У нас есть несколько поводов для радости: - Все выходные информация о сообществе провисела в блоке «Интересное» на главной странице ЖЖ, вследствие чего к нам добавилось около сотни участников! Приветствуем новичков,…
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 0 comments